Σε σύγκριση με το επαγγελματικό εργοστάσιο επισκευής, ως γενικοί χρήστες, έχουμε περιορισμένα εργαλεία και χρόνο, επομένως μπορούμε να ελέγξουμε μόνο με ορισμένες συμβατικές μεθόδους.Στη συνέχεια, θα παρουσιάσουμε αρκετά απλά αλλά αποτελεσματικά συστήματα κλιματισμού για εσάς.Μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων.
Η χρήση του συμπυκνώματος μπορεί να ελεγχθεί μέσω γυάλινων υαλοπινάκων και γραμμής χαμηλής πίεσης
Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε εάν το ψυκτικό μέσο του πυροσβεστικού οχήματος είναι επαρκές, αυτό που συνήθως ονομάζουμε «ανεπάρκεια φθορίου».Μπορείτε να ελέγξετε τη χρήση του ψυκτικού μέσω της γυάλινης οπής παρατήρησης στο στεγνωτήριο αποθήκευσης υγρών στο χώρο του κινητήρα.Ένας μεγάλος αριθμός φυσαλίδων αέρα δημιουργείται στην οπή παρατήρησης, υποδεικνύοντας ότι το ψυκτικό μέσο είναι ανεπαρκές.Υπάρχει επίσης μια απλούστερη μέθοδος, η οποία είναι να αγγίξετε με το χέρι τον σωλήνα χαμηλής πίεσης (τον μεταλλικό σωλήνα που σημειώνεται με "L").Εάν αισθάνεστε δροσερό στην αφή και εάν υπάρχει συμπύκνωση, μπορεί βασικά να προσδιοριστεί ότι αυτό το μέρος του συστήματος λειτουργεί κανονικά.Εάν το σύστημα κλιματισμού έχει σχεδόν ίδια αίσθηση με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος μετά την εκκίνηση του συστήματος κλιματισμού για ένα χρονικό διάστημα, είναι πολύ πιθανό να υπάρχει έλλειψη φθορίου.
Κατά τον έλεγχο των δύο παραπάνω στοιχείων, μπορούμε επίσης να ελέγξουμε οπτικά εάν υπάρχει διαρροή του ψυκτικού μέσου.Δεδομένου ότι το λάδι και το ψυκτικό στον συμπιεστή του πυροσβεστικού οχήματος αναμειγνύονται μεταξύ τους και μεταδίδονται σε ολόκληρο το σύστημα κλιματισμού, όταν το ψυκτικό είναι Όταν συμβεί διαρροή, μέρος του λαδιού αναπόφευκτα θα αφαιρεθεί μαζί, αφήνοντας ίχνη λαδιού στη διαρροή .Επομένως, χρειάζεται μόνο να ελέγξουμε αν υπάρχουν ίχνη λαδιού στους εύκαμπτους σωλήνες και τις αρθρώσεις για να προσδιορίσουμε εάν υπάρχει διαρροή ψυκτικού.Εάν βρεθεί λάδι, τα ίχνη θα πρέπει να αντιμετωπιστούν το συντομότερο δυνατό.
Στη συνέχεια, ας ρίξουμε μια ματιά στο τμήμα μετάδοσης ισχύος του συμπιεστή του πυροσβεστικού οχήματος.Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης του συμπιεστή κλιματιστικού αποτελείται από μια πλάκα πίεσης, μια τροχαλία και ένα ηλεκτρομαγνητικό πηνίο.Όταν το ρεύμα είναι ενεργοποιημένο (πατήστε το κουμπί A/C στο αυτοκίνητο) , ένα ρεύμα ρέει μέσω του πηνίου του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη, ο μαγνητισμένος σιδερένιος πυρήνας δημιουργεί αναρρόφηση, το σίδερο προσροφάται στην ακραία επιφάνεια της τροχαλίας του ιμάντα, και ο άξονας του συμπιεστή οδηγείται να περιστραφεί από την πλάκα ελατηρίου σε συνδυασμό με τον δίσκο, έτσι ώστε να λειτουργεί ολόκληρο το σύστημα κλιματισμού.Όταν σβήνουμε το κλιματιστικό Όταν το σύστημα είναι απενεργοποιημένο, διακόπτεται η παροχή ρεύματος, εξαφανίζεται το ρεύμα στο πηνίο ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη, χάνεται επίσης η δύναμη αναρρόφησης του πυρήνα του σιδήρου, το σίδερο επιστρέφει υπό τη δράση του ελατήριο και ο συμπιεστής σταματά να λειτουργεί.Αυτή τη στιγμή, η τροχαλία του συμπιεστή κινείται μόνο από τον κινητήρα και το ρελαντί.Επομένως, όταν ξεκινάμε το κλιματιστικό και διαπιστώνουμε ότι ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης του συμπιεστή δεν λειτουργεί σωστά (δεν περιστρέφεται), αποδεικνύει ότι το εξάρτημα έχει υποστεί βλάβη, κάτι που είναι επίσης ένας από τους κύριους λόγους που το σύστημα κλιματισμού της πυρκαγιάς το φορτηγό δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά.Όταν εντοπιστεί η βλάβη, θα πρέπει να επισκευάσουμε έγκαιρα το ανταλλακτικό.
Ως μέρος του συστήματος μετάδοσης κλιματισμού, ο ιμάντας συμπιεστή του πυροσβεστικού οχήματος πρέπει επίσης να ελέγχεται τακτικά για τη στεγανότητά του και την κατάσταση χρήσης του.Εάν η πλευρά που έρχεται σε επαφή με τη ζώνη διαπιστωθεί ότι είναι γυαλιστερή, σημαίνει ότι η ζώνη είναι πιθανό να έχει γλιστρήσει.Πιέστε δυνατά το εσωτερικό του, εάν υπάρχει βαθμός κάμψης 12-15 mm, είναι φυσιολογικό, εάν ο ιμάντας είναι γυαλιστερός και ο βαθμός κάμψης υπερβαίνει την καθορισμένη τιμή, δεν μπορεί να επιτευχθεί το ιδανικό αποτέλεσμα ψύξης και το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως.
Τέλος, ας ρίξουμε μια ματιά στον συμπυκνωτή, ο οποίος επίσης παραβλέπεται εύκολα.Ο συμπυκνωτής βρίσκεται γενικά στο μπροστινό άκρο του πυροσβεστικού οχήματος.Χρησιμοποιεί τον αέρα που φυσάει από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου για να ψύχει το ψυκτικό στον αγωγό.Ο μηχανισμός αυτού του εξαρτήματος είναι Το υγρό ψυκτικό υγρό υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης από τον συμπιεστή διέρχεται από τον συμπυκνωτή και γίνεται κατάσταση μέσης θερμοκρασίας και μέσης πίεσης.Το ψυκτικό που διέρχεται από τον ίδιο τον συμπυκνωτή είναι μια πολύ αποτελεσματική διαδικασία ψύξης.Εάν ο συμπυκνωτής αποτύχει, μπορεί να οδηγήσει σε ανισορροπία στην πίεση του αγωγού.Το σύστημα αποτυγχάνει.Η δομή του συμπυκνωτή είναι παρόμοια με αυτή ενός ψυγείου.Αυτή η δομή έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει την περιοχή επαφής και να επιτρέπει στο ψυκτικό του κλιματισμού να επιτυγχάνει τη μέγιστη ανταλλαγή θερμότητας στη μικρότερη δυνατή τοποθεσία.
Επομένως, ο τακτικός καθαρισμός του συμπυκνωτή είναι επίσης πολύ απαραίτητος για τη συνολική επίδραση του κλιματισμού και της ψύξης του πυροσβεστικού οχήματος.Μπορούμε να παρατηρήσουμε οπτικά εάν υπάρχουν λυγισμένα στημονιά ή ξένα αντικείμενα στο μπροστινό μέρος του συμπυκνωτή.Για να αφαιρέσετε ξένα αντικείμενα.Επιπλέον, εάν υπάρχουν ίχνη λαδιού στον συμπυκνωτή, είναι πολύ πιθανό να έχει συμβεί διαρροή, αλλά εφόσον το αυτοκίνητο δεν τρακάρει κατά την κανονική οδήγηση, ο συμπυκνωτής βασικά δεν θα έχει σοβαρές βλάβες.
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-06-2022